关于提高桂林土工格室路面性能的措施，下面小编可以来介绍一下。首先是合理地选择路面结构类型，路面的面层根据当地的气侯和自然条件以及当地习惯及经济水平等综合确定。表面层应综合考虑高温和抗车辙、低温抗开裂、抗滑的需要；而中面层需要重点考虑抗车辙能力；底面层需要重点考虑抗疲劳开裂性能、密水性等。

土工格室对于潮湿区、湿润区等雨水、冰雪融化对路面构成严重威胁的地区，在考虑抗车辙能力的同时还应该重视密水性方面的需要，防止水损害破坏，宜适当减小设计空隙率，但应保持良好的雨天抗滑性能。对于旱地区，受水的影响很小，对密水性及抗滑性能的要求可放宽。此外，设计中应广泛了解和调查项目区已建和在建项目的路面结构应用情况及各处结构的使用效果，对所要设计的结构有无成熟的施工及管理经验，作为确定路面结构的重要依据。

SMA由于其良好的高温抗车辙、低温抗开裂、抗滑及耐久性，应该为路面上面层的首选。然而由于造价相对较高，因此在应用上受到一定的限制。虽然SMA相对AC、AK及Superpave在建设过程中的一次投资要高一些，但有调查资料显示SMA路面相对AC、AK及Superpave路面可以延长使用寿命20%～40%，因此SMA路面的综合经济效益往往要高于普通沥青混凝土路面。同时，使用SMA路面可提高路面服务质量，节省油耗，减少轮胎磨损及机件损坏，提高车速及舒适性，减少交通事故，节省运营费用等等，在高温、重载、量大的环境下SMA的效益更加突出。所以，在我国重要的公路运输主干线（重载车辆多、交通量大）的建设上，SMA路面具有极大的选择优势。

中、下面层选择Superpave高性能沥青路面在高温抗车辙方面具有很大的优势，混合料低温、疲劳抗开裂性能良好，此外，由于其空隙率相对较小，其抗水损害能力也较强，适合作高速公路中、下面层，尤其是在重载多的高速公路。当然，有些地方仍然习惯于采用AC-Ⅰ型沥青混凝土作中、下面层，但对规范密级配进行了改进，一定程度上提高了动稳定度。中、下面层宜选用Superpave-19、Superpave-25型及AC-20Ⅰ、AC-25Ⅰ型等。